Si hemos optado por un kit trasero con opciones para cassette, deberemso extraer los originales de nuestra bicicleta (o adquirir unos) y colocarlos en el kit
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| Herramienta Para cambiar el cassette se necesita una llave con un pedazo de cadena sujeta en alguno de los extremos también conocida como látigo, un llave con un estriado especial, “extractora de cassettes” (de tipo Shimano), una llave inglesa o universal y un poco de grasa. |
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| Aflojando el seguro
Primero quitamos el bloqueo de la maza y vamos a colocar el dado estriado en el seguro de cassette
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| Volvemos a colocar el bloqueo para que nos ayude a mantener el dado en contacto permanente con el seguro. No tienes que apretarlo solo se usa para que el dado no se caiga. |
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| Colocamos el “látigo” sobre el tercer o cuarto piñón del cassette haciendo palanca hacia adelante o lo que es lo mismo en el sentido que giraría la rueda. Con el “perico” vamos a girar el dado hasta que se afloje el seguro |
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| Quitamos nuevamente el bloqueo y entonces vamos a poder quitar el seguro girando el dado con la mano |
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| Ya lo voy a sacar
Retira con cuidado el cassette poniendo atención que no se te vayan a perder los espaciadores que pueden formar parte del mismo.
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| En algunos casos el cassette saldrá casi como una pieza completa dependiendo de la marca y el modelo. |
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| Limpiar
Cuando el cassete ya esta fuera aprovecharemos para limpiar la rueda libre y la cuerda donde va el seguro. Aunque el kit llava la rueda y la cuerda nueva y por tanto limpia, no está de mas pasarle un paño
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| Todo listo
Lo mejor del proceso de instalación es que el cassette solo entra en una posición y esta será muy fácil de identificar por que una de las ranuras es mas ancha que las demás
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| Debemos de asegurarnos de que hemos colocado todos piñones y espaciadores |
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| Ponemos un poco de grasa en la cuerda del seguro |
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| Colocamos el seguro con la mano ayudándonos del dado estriado |
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| Volvemos a colocar el bloqueo para sostener el dado y apretamos el seguro con la llave inglesa, en este caso ya no será necesario el uso del “látigo” ya que la rueda libre no gira al apretar el seguro. |
Fuente: www.xinte.com
Hay que tener en cuenta que en los kits traseros asomará el cable de conexionado del motor, por lo que habrá que tener cuidado con no dañar ese cable y pasarlo con cuidado por los huecos correspondientes (llave, juego de piñones etc.)
